2021一年已經(jīng)過(guò)半，起碼從銷量上來(lái)看，「新能源牛年」實(shí)至名歸。
隨著電池行業(yè)的高速發(fā)展,電池管理系統(tǒng)的性能要求也越來(lái)越高。早期的電池管理系統(tǒng)只是對(duì)電池的電壓電流以及溫度做數(shù)據(jù)采集監(jiān)控,之后對(duì)容量和內(nèi)阻也會(huì)進(jìn)行跟蹤測(cè)量,并分析反饋的實(shí)時(shí)參數(shù)。測(cè)試項(xiàng)目增多后,動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)中集成的儀器也越來(lái)越多,同步處理數(shù)據(jù)也變得復(fù)雜,IT6000C優(yōu)秀的性能保障用戶高速充放電及高速采集數(shù)據(jù)需求。
近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，各大車企都開始布局新能源汽車產(chǎn)品，不少知名企業(yè)也開始跨界造車。從樂(lè)視賈躍亭提出互聯(lián)網(wǎng)汽車后，涌出了小鵬、威馬、蔚來(lái)等一眾互聯(lián)網(wǎng)跨界造車新勢(shì)力。但是由實(shí)業(yè)跨界造車的卻并不多見，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的大蛋糕，格力空調(diào)CEO董明珠在2016年宣布將斥資30億和珠海銀隆新能源合作造車，甚至一度拉攏了萬(wàn)達(dá)王健林加入其中。
